混凝土泵車(chē)在目前施工(gōng)中(zhōng)用得(de)非常多，它因為使用方便移動方便因此受到廣大施工(gōng)方的歡迎。在施工(gōng)中(zhōng)如果發動機的油溫和水溫同時過高怎麼辦呢(ne)？這是很(hěn)多施工(gōng)方都(dōu)非常關心的一(yī)個(gè)問(wèn)題。 專家指出：施工(gōng)中(zhōng)混凝土泵車(chē)水溫和油溫同時高的狀況非常常見(jiàn)，而油溫高和水溫高問(wèn)題相(xiàng)似，也(yě)有大小循環，隻是不(bù)通過節溫器，而是有個(gè)回油單向閥，如果這個(gè)閥卡了，油溫會(huì)高，其他(tā)(tā)的和水溫一(yī)樣。根據多年經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下(xià)，如果油、水數量足夠或欠缺不(bù)多，應先降油溫、後降水溫，其中(zhōng)的原因絕對不(bù)是油比水貴。現在我們具體(tǐ)介紹如下(xià)：
1油溫是影響油壓的主要因素之一(yī) 當發動機油溫過高時，不(bù)但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件(jiàn)摩擦表面的油膜不(bù)易形成和保持，造成主油道(dào)油壓不(bù)能建立，從而加劇機件(jiàn)磨損。而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以具有一(yī)定的間接性，需要一(yī)定的時間。
2油溫過高直接危害發動機 發動機的溫度過高是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由于熱(rè)脹冷縮的原理，在溫度提升後容易造成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。當過度磨損産熱(rè)量超過散熱(rè)量時，軸瓦溫度就(jiù)會(huì)上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中(zhōng)的鉛和銅就(jiù)會(huì)熔化(huà)(huà)，最終導緻曲軸與軸承嚴重燒蝕或産生(shēng)“瓦抱軸”，後果不(bù)堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。
3先降水溫對發動機主軸油道(dào)油壓建立影響大 衆所周知，降水溫一(yī)般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就(jiù)會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離(lí)心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相(xiàng)對摩擦速度也(yě)會(huì)增大，使單位時間內(nèi)産生(shēng)的熱(rè)量增加，機油泵油量下(xià)降，大量的機油從主油道(dào)內(nèi)被甩出，從而導緻各機件(jiàn)摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫進一(yī)步上升。
4降油溫可減緩水溫升高的速度 水箱存在的作用，就(jiù)是降低(dī)發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低(dī)轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件(jiàn)處熱(rè)交換的時間長(cháng)，但水流速度減緩了，延長(cháng)了散熱(rè)時間。同時，又由于負荷減少(shǎo)、轉速降低(dī)，各運動機件(jiàn)摩擦産生(shēng)的熱(rè)量也(yě)相(xiàng)應減少(shǎo)，所以，降油溫不(bù)但可以減少(shǎo)發動機産生(shēng)的熱(rè)量，而且，可以間接地(dì)(dì)減少(shǎo)冷卻液吸收的熱(rè)量，從而也(yě)可以減緩水溫升高的速度。