1.混凝土泵車(chē)分動箱切換原理的簡單介紹
混凝土泵車(chē)是在載重汽車(chē)底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一(yī)些(xiē)輔助裝置。混凝土泵車(chē)的動力通過動力分動箱将發動機的動力傳送給液壓泵組或者後橋，液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工(gōng)作。然後利用泵車(chē)上的布料杆和輸送管，将混凝土輸送到一(yī)定的高度和距離(lí)。混凝土泵車(chē)的發動機除了驅動泵車(chē)行駛外，也(yě)用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工(gōng)作裝置。 混凝土泵車(chē)各工(gōng)作裝置的動力來源于汽車(chē)發動機。在混凝土泵車(chē)工(gōng)作時，汽車(chē)發動機的動力通過變速箱傳給分動箱，再經過分動箱切換後傳遞給各液壓泵或底盤後橋。當司機發出切換到泵送位的指令時，氣動電磁閥控制(zhì)分動箱上的氣缸推動撥叉，撥叉再推動分離(lí)齒輪切換到泵送位置，同時切斷通往後橋的動力，使汽車(chē)處于駐車(chē)狀态。反之，切換到行駛位置。
2.故障現象及故障分析
張師傅是一(yī)名泵車(chē)司機，一(yī)次在工(gōng)地(dì)(dì)施工(gōng)結束後準備收工(gōng)時，忽然發生(shēng)了全車(chē)的液壓系統全部無壓力的故障，感覺分動箱的輸出動力在行駛位置上，當張師傅發出切換到泵送位置指令時，看(kàn)到撥叉杆端頭能夠縮回，但是分動箱內(nèi)的分離(lí)齒輪就(jiù)是不(bù)離(lí)開(kāi)行駛位置，因此該齒輪也(yě)不(bù)會(huì)切換到泵送位置。雖然已經收回了臂杆，三隻支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人(rén)頭痛的問(wèn)題是，還有一(yī)個(gè)前支腿完全支承在地(dì)(dì)面上，上面壓著(zhe)1/4左右的車(chē)體(tǐ)重量，接近10t的重力壓在該支腿上。如果不(bù)解決該問(wèn)題，即使泵車(chē)能行駛，也(yě)無法從工(gōng)地(dì)(dì)開(kāi)回公司。
3.泵車(chē)支腿問(wèn)題的處理
分析泵車(chē)支腿液壓系統原理，發現泵車(chē)的每個(gè)支腿液壓缸都(dōu)帶雙向制(zhì)動閥保護，即使拆下(xià)供油油管，也(yě)無法将油缸無杆腔中(zhōng)的液壓油放出，而且雙向制(zhì)動閥接在液壓缸無杆腔進油口上，在不(bù)拆下(xià)雙向制(zhì)動閥的情況下(xià)無法拆開(kāi)，就(jiù)收不(bù)回支腿，隻有在雙向制(zhì)動閥上想辦法了。 在支腿上的雙向制(zhì)動閥上有一(yī)個(gè)大号螺帽，分析雙向制(zhì)動閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的，該螺帽是其中(zhōng)的一(yī)個(gè)，讓人(rén)試著(zhe)用扳手松開(kāi)螺帽，有液壓油滲出。當松到三、四圈時，該可控單向閥被噴射出來，值得(de)慶幸的是操作人(rén)員有所準備，将身體(tǐ)躲開(kāi)了，未造成人(rén)員傷害。最終用撬棍等将該支腿收起，并用鐵(tiě)線将其加固，也(yě)采用類似的方法将其它三個(gè)支腿收回合攏。 總結處理這次故障的經驗，應該用千斤頂将支腿臂頂起，将油缸內(nèi)的油壓釋放掉，再拆雙向制(zhì)動閥，就(jiù)不(bù)會(huì)有危險了。
4.修理分動箱的方法和過程
将泵車(chē)停好後，拆掉分動箱前、後的順軸。用手拉葫蘆将帶有主泵的泵組吊住，拆下(xià)該泵組，再将臂架和支腿泵拆下(xià)。卸下(xià)分動箱，将其解體(tǐ)後，發現銅質合金(jīn)的撥叉折斷了。 與泵車(chē)品牌公司聯系購買撥叉事宜，廠(chǎng)家無法提供現貨，隻能向德國(guó)總部訂購了，而且十天後才能到貨。為解燃眉之急，研究決定采用銅焊法将折斷的撥叉修複，首先将折斷的端面用砂輪機打坡口，用氣焊法将撥叉焊好，再用角磨機将多餘的焊肉處理掉，再用砂紙(zhǐ)等将其表面處理好，經過清洗處理後裝機，試車(chē)一(yī)切正常。